Innotrans 2008 - Kolej otwarta na rynek (Kurier PKP nr 38)

Rekordowo dużo, bo aż 50 firm, reprezentuje w tym roku polską branżę kolejową na targach InnoTrans w Berlinie. Wysokiej jakości produktami, które prezentują na najważniejszej tegorocznej imprezie kolejowej w Europie, mogą śmiało konkurować na europejskim rynku.

Cel: Odzyskać przewozy (Kurier PKP nr 37)

Kujawsko – Pomorski Zakład Przewozów Regionalnych jest pierwszym, któremu przyszło rywalizować o przewozy pasażerskie z prywatnym przewoźnikiem na polskich torach. Po pół roku działalności w nowych warunkach konkurencja okazała się nie taka straszna, a pracownicy PKP mają jasny cel: odebrać utracone przewozy.

W Województwie Kujawsko – Pomorskim konkurencja na torach nastała 9 grudnia 2007 roku. Wówczas wszedł w życie rozkład jazdy na 2008 rok i tego dnia na tory po raz pierwszy miał wjechać konkurent PKP PR zajmujący się przewozem pasażerów. Czekano na ten moment w napięciu. - Gdy przyszedłem do zakładu jako nowy dyrektor, zastałem chaos i bardzo dużą niepewność – mówi Henryk Szklarski, dyrektor Kujawsko-Pomorskiego Zakładu Przewozów Regionalnych. Nikt nie wiedział, co będzie dalej, jak konkurencja odbije się na działalności zakładu – przyznaje. Dziś wiadomo, że konkurencja nie taka straszna jak ją malują, a kolejarze z Kujawsko-Pomorskiego ZPR radzą sobie w nowych warunkach zupełnie dobrze. Najlepszym na to dowodem jest stanięcie do walki o odzyskanie przewozów na niezelektryfikowanych liniach.

Statystyczne zwierciadło (Kurier PKP nr 36)

Ankieta czytelnicza „Kuriera PKP” to doskonałe narzędzie, aby wraz z czytelnikami przyjrzeć się tygodnikowi, krytycznie go ocenić i wciągnąć wnioski, jak czynić pismo lepszym.

Dzięki niej można obejrzeć w lustrzanym odbiciu efekty pracy redakcji, ale też dojrzeć naszych czytelników ich potrzeby, wymagania, zastrzeżenia...

Dziś przychodzi czas aby podzielić się z Państwem „statystyczną wiedzą” tego badania. Wyniki są dla nas pouczające. Mówią o tym gdzie są nasze silne strony, czego nie tolerują nasi czytelnicy, dlaczego sięgają po Kuriera lub czemu chcą z tej lektury zrezygnować.

Czy wjadą do tunelu? (Kurier PKP nr 35)

Są nowoczesne, wygodne i eleganckie. Jednak najprawdopodobniej – wbrew zapowiedziom Kolei Mazowieckich – push-pulle nie pojadą po najbardziej zatłoczonych trasach aglomeracji warszawskiej. Powód? Nie mieszczą się w podmiejskiej części tunelu średnicowego.
Tuż przed premierą nowych wagonów zakupionych przez KM wybuchła medialna bomba. Nowe wagony nie zmieszczą się w podmiejskiej części tunelu średnicowego. – Jak to możliwe, że dopiero co zmodernizowany tunel, zlokalizowany w centrum jednej z europejskich stolic nie przestrzega norm europejskich? – pyta Czesław Sulima, członek zarządu, dyrektor ds. technicznych i rozwoju KM. – Dlaczego kupując nowy tabor, który po raz pierwszy wjedzie na polską sieć kolejową, nikt z KM nie spytał nas o możliwości prowadzenia ruchu tymi pociągami na określonych trasach? – replikuje Jacek Nowak, dyrektor Oddziału Regionalnego PKP PLK w Warszawie.

Euro płynie na kolej (Kurier PKP nr 34)

W ramach drugiej weryfikacji projektów kluczowych, które otrzymają dofinansowanie z funduszy Unii Europejskiej na lata 2007 – 2013 dla sektora transportu, dodano 21 projektów. Siedem dotyczy kolei. Jednak mocny złoty i brak wolnych mocy u wykonawców może znacznie utrudnić przeprowadzanie inwestycji i wykorzystanie unijnego dofinansowania.
Ponad 62 mld zł dofinansowania może otrzymać Polska z UE na inwestycje związane z transportem w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego „Infrastruktura i Środowisko” na lata 2007 – 2013. Fundusze pozwolą zrealizować 136 projektów związanych transportem, 26 z nich bezpośrednio dotyczy kolei (Priorytet VII Transport Przyjazny Środowisku). W sierpniu Ministerstwo Rozwoju Regionalnego przeprowadziło drugą w tym roku weryfikację projektów, mających szansę w pierwszej kolejności otrzymać unijne dofinansowanie, w wyniku której dopisało do tej listy 21 nowych pozycji. Siedem dotyczy kolei.

Zakład Taboru PKP CARGO w Poznaniu (Kurier PKP nr 33)

Od zasłużonej Ok1 do nowoczesnego TRAXX-a. Tak postrzegana suma kolejowych doświadczeń zgromadzonych w Zakładzie Taboru PKP CARGO w Poznaniu jest imponująca. Zaklęta w maszynach przeszłość i przyszłość oraz doświadczenia pracowników tworzą przestrzeń, w której rozpędzają się nie tylko wielkopolskie pociągi. 

Co spośród 19 zakładów taboru wyróżnia ten poznański? To, że stał się poligonem technicznym spółki PKP CARGO. Na codziennym „polu walki” sprawdzane są tu nie tylko najpopularniejsze w kraju „siódemki” czy byki, ale także takie rarytasy jak nowoczesne elektrowozy Bombardiera czy wysłużone i zasłużone produkty sprzed prawie... 100 lat.  

Mały pakt podpisany (Kurier PKP nr 32)

Ponadzakładowe organizacje związkowe, działające w Grupie PKP i Związek tzw. „mały pakt” – porozumienie w sprawie gwarancji pracowniczych.

Od 1 września do 30 listopada 2008 r. około 10 tysięcy pracowników zmieni pracodawcę w ramach Grupy PKP. „Mały pakt” gwarantuje im, że zachowają te same warunki pracy i płacy co dotychczas. Zatrudnieni w PKP CARGO, tj. maszyniści i pracownicy zaplecza technicznego, przejdą do spółek przewozowych – PKP Intercity oraz PKP Przewozy Regionalne. Ponadto pracownicy spółki PKP Przewozy Regionalne, związani z obsługą połączeń międzywojewódzkich, rozpoczną pracę w spółce PKP Intercity w ramach Oddziału Przewozów Międzywojewódzkich. W związku ze zmianami organizacyjnymi pojawiła się potrzeba zagwarantowania pracownikom, że ich sytuacja zawodowa nie pogorszy się. W tym celu wynegocjowano i podpisano (30 lipca 2008 r.) z ponadzakładowymi organizacjami związkowymi pakt gwarancji pracowniczych, który określa prawa przysługujące pracownikom oraz obowiązki zarządów spółek, powstałe w związku ze zmianami organizacyjnymi.

Zmiany na PKP (Kurier PKP nr 31)

Od 1 września do 30 listopada 2008 r. około 10 tysięcy pracowników zmieni pracodawcę w ramach Grupy PKP. O zmianach w Grupie PKP, czekających ją wyzwaniach mówi Andrzej Wach, prezes zarządu PKP S.A.

Zatrudnieni w PKP CARGO, tj. maszyniści i pracownicy zaplecza technicznego, przejdą do spółek przewozowych - PKP Intercity oraz PKP Przewozy Regionalne. Ponadto pracownicy spółki PKP Przewozy Regionalne, związani z obsługą połączeń międzywojewódzkich, rozpoczną pracę w spółce PKP Intercity w ramach Oddziału Przewozów Międzywojewódzkich.
W związku ze zmianami organizacyjnymi pojawiła się konieczność zagwarantowania pracownikom, że ich sytuacja zawodowa nie pogorszy się.

Czas negocjacji (Kurier PKP nr 30)

Zgodnie z planami Ministerstwa infrastruktury, PKP Przewozy Regionalne do końca tego roku mają trafić w ręce samorządów. Usamorządowienie budzi wśród kolejarzy wiele niepokojów o swoją pracowniczą przyszłość, które Grupa PKP, jako całość, stara się rozwiać.

Do końca roku właścicielami PKP Przewozów Regionalnych mają stać się wszystkie samorządy. Wcześniej jednak spółka otrzyma dotację w wysokości 2 mld 160 mln zł w trzech transzach tytułem rekompensaty za utracone przychody z lat 2001 – 2004, kiedy to rząd nie dofinansował na odpowiednim poziomie przewozów regionalnych. Wraz ze spółką, samorządy otrzymają wyposażenie niezbędne do prowadzenia regionalnych przewozów kolejowych: tabor i zaplecza techniczne. 

Sterowanie napięciem (Kurier PKP nr 29)

Automatyczne przełączanie z systemu łączności przewodowej na bezprzewodowy GPRS, wprowadzenie tzw. punktów koncentracji komunikujących się z NC po sieci VPN oraz unowocześnienie tablicy synoptycznej i pulpitów dyspozytorów – to najważniejsze cechy nowego systemu zdalnego sterowania urządzeniami zasilania energetycznego w iławskiej nastawni.

W PKP Energetyce po raz pierwszy zastosowano technologię opartą na łączności GSM/GPRS i VPN (Virtual Private Network) do zdalnego sterowania urządzeniami zasilania energetycznego. System ten zainstalowano w zmodernizowanej Nastawni Zdalnego Sterowania (NC) Iława należącej do Zakładu Północnego PKP Energetyka. Sterowanie odbywa się tam za pomocą dwóch kanałów łączności – wykorzystującego istniejącą infrastrukturę teletechniczną PKP w oparciu o telegrafię wielokrotną TgFM, a w razie zakłóceń na łączach system automatycznie przełącza się na łączność bezprzewodową. Przełoży się to na niezawodność systemu, większą sprawność realizowanych zadań, a tym samym zwiększy jakość usług świadczonych m.in. dla spółek Grupy PKP. Dotyczy to zarówno zasilania sieci trakcyjnej, jak i dostarczania energii elektrycznej do odbiorców.