| Czekamy na „fotografię” spółki |
 |
| Kurier PKP | |||
| niedziela, 19 kwietnia 2009 20:49 | |||
|
PKP Przewozy Regionalne dokonały zmiany we władzach spółki. Jan Tereszczuk, decyzją rady nadzorczej z 7 kwietnia 2009 r., został odwołany ze stanowiska prezesa zarządu – dyrektora generalnego. Rada nadzorcza oddelegowała Jerzego Krigera – przewodniczącego rady nadzorczej – do czasowego wykonywania czynności prezesa zarządu.  Panie przewodniczący, pierwsze po usamorządowieniu walne zgromadzenie wspólników PKP Przewozy Regionalne zdecydowało o zmianach w radzie nadzorczej. Jej członków zasiadających z ramienia Grupy PKP zastąpili przedstawiciele samorządów wojewódzkich. Czy wraz ze zmianą właściciela zmieniły się priorytety dla rady nadzorczej?W tej chwili priorytetem dla nas jest ustabilizowanie działalności spółki po podziale, który dokonał się pod koniec ubiegłego roku. Nie da sie ukryć, że najlepsze zasoby Przewozów Regionalnych zostały przekazane do PKP Intercity. Przed nami analiza zaistniałej sytuacji oraz dobór instrumentów, w tym personalnych, niezbędnych do realizacji tego celu. Co ma Pan na myśli, mówiąc o instrumentach personalnych? Chodzi przede wszystkim o motywację i lepsze wykorzystanie potencjału ludzkiego oraz przegląd kadry menadżerskiej. Trwają prace nad nową strukturą organizacyjną spółki. Czy to prawda, że docelowo zakładany jest plan podziału Przewozów Regionalnych na kompanie kolejowe, w skład których wchodziłoby po kilka województw?
Jak konkretnie miałoby to wyglądać?Zarządy województw prowadzą politykę transportową na swoim obszarze samodzielnie. Ich rolę jeszcze bardziej wzmocni opracowywany projekt ustawy o transporcie zbiorowym. A zadania i kompetencje samorządu determinują strukturę Przewozów Regionalnych. Fot. arch. PKP PR Należy utworzyć oddziały wojewódzkie, od razu z docelową strukturą i możliwością samobilansowania się od 1 stycznia 2010 roku, które zaspokoiłyby potrzeby samorządów w zakresie uporządkowania organizacji i finansowania przewozów kolejowych na swoim obszarze. Oddziały te charakteryzowałyby się wysoką dynamiką realizowania rozkładu jazdy i szybkiego reagowania w razie konieczności zgłaszania jego korekt. Organizacyjnie byłyby przygotowane do przejęcia wszelkich spraw dotyczących finansowania przewozów na terenie województwa, w tym szczegółowego rejestrowania kosztów i przychodów w miejscu ich powstania. Każdy z nich byłby wyodrębniony, ale ze skonsolidowanym bilansem na szczeblu całej spółki. Taka struktura umożliwiłaby precyzyjne określenie rekompensaty finansowej za wykonane przewozy wpłaconej przez samorządy. Wierzę, że nadzorowanie oddziałów przez członków rady nadzorczej oraz powiązanie wyboru dyrekcji oddziału z samorządem wyzwoli nową jakość i być może powstrzyma tendencje odśrodkowe w spółce.
Koleje Mazowieckie to pierwsza kolejowa spółka samorządowa. Czy powinniśmy korzystać z jej doświadczeń i czy możemy liczyć na wkład finansowy proporcjonalny do tego, który otrzymały KM? Koleje Mazowieckie pierwsze przetestowały funkcjonowanie w modelu samorządowym. Te doświadczenia są cenne. Jedną z najbardziej widocznych oznak powodzenia przekształceń na Mazowszu był wzrost dofinansowania przewozów, co przełożyło się na przełom w jakości świadczonych usług. Podobnego efektu możemy się spodziewać w przypadku Przewozów Regionalnych. Dzięki zapobiegliwości przedstawicieli samorządów wojewódzkich negocjujących z rządem porozumienie o warunkach usamorządowienia, mogę poinformować o zwiększeniu zasilania finansowego spółki o 50 proc. Jednocześnie będziemy chcieli ukierunkować ją na zmianę oferowanych usług.
To ważna deklaracja. Czy na kolejne musimy zaczekać do czasu zakończenia audytu? Przedstawiciele samorządów na łamach prasy wielokrotnie zapewniali, że strategiczne decyzje dotyczące przyszłości spółki będą podejmowane dopiero po jego przeprowadzeniu. Jakich decyzji należy się wówczas spodziewać?
Samorządy województw oczekują „fotografii” przejętej spółki w czasie przeszłym, teraźniejszym i przyszłym. Ocena zasobów materialnych oraz ludzkich pozwoli na odpowiedzialne określenie perspektyw rozwoju, w tym także możliwości stabilizacji zatrudnienia. Wyniki audytu łącznie z oceną działań podjętych w 2008 r. dokonaną przez radę nadzorczą oraz walne zgromadzenie wspólników ułatwią nam podjęcie strategicznych decyzji co do przyszłości spółki, jej struktury organizacyjnej, modelu funkcjonowania oraz źródeł finansowania. Przewozy Regionalne zaczynają nowy etap rozwoju. Samorządy wzięły na siebie ciężar odpowiedzialności już nie tylko za finansowanie lokalnych połączeń kolejowych, ale też za ich prowadzenie i jednoczesne unowocześnianie. Do tego celu będziemy konsekwentnie dążyć.
Wywiad ukazał się w „Pasażerce – Bezpłatnym Biuletynie Informacyjnym Pracowników Spółki PKP Przewozy Regionalne” Jerzy Kriger – przewodniczący rady nadzorczej PKP Przewozy Regionalne i dyrektor Departamentu Transportu w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Wielkopolskiego. Z Polskimi Kolejami Państwowymi związany od 1970 do 2003 r. – zajmował stanowiska, począwszy od dyżurnego ruchu, przez naczelnika stacji, do dyrektora ds. usamorządowienia. W latach 1995-2001 członek zespołu przygotowującego II etap reformy PKP.
|
| Zobacz także: |
|---|
|